Dacia Bigster ir klāt, un tas uzreiz liek uzdot jautājumus tiem, kuri pieraduši pie lieliem apvidus auto ar dīzeļdzinējiem. Rumāņu zīmols ir gājis citu ceļu, piedāvājot pilnpiedziņu apvienojumā ar autogāzi un hibrīdsistēmu.
Šāda kombinācija tirgū ir retums, taču pie pašreizējām degvielas cenām tā šķiet loģiska izvēle praktiskiem braucējiem. Bigster ir lielāks par labi zināmo Duster, piedāvājot vairāk vietas un jaunu tehnisko risinājumu.
Ko īsti nozīmē Hybrid-G 150 4×4?
Daudziem autovadītājiem dīzeļdzinējs asociējas ar vilktspēju un ekonomiju, tāpēc dīzeļa trūkums Bigster modeļu rindā sākumā var šķist dīvains. Tomēr Dacia piedāvā alternatīvu, ko sauc par Hybrid-G 150. Tas nav vienkārši gāzes auto – tā ir sarežģītāka sistēma, kurā apvienots 1,2 litru trīs cilindru turbo motors ar “mīkstā hibrīda” tehnoloģiju un papildu elektromotoru uz aizmugurējās ass.
Šī konstrukcija nodrošina pilnpiedziņu bez mehāniska savienojuma starp asīm. Priekšējos riteņus griež iekšdedzes dzinējs caur sešu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, savukārt aizmugurējo asi vajadzības gadījumā pieslēdz elektromotors. Kopējā sistēmas jauda sasniedz 154 zirgspēkus, kas šāda izmēra auto ir pilnīgi pietiekami ikdienas gaitām.
Galvenais arguments par labu šim modelim ir ekspluatācijas izmaksas. Ja dīzeļdegvielas cena Eiropā svārstās ap diviem eiro, tad autogāze (LPG) joprojām maksā uz pusi mazāk. Bigster ir aprīkots ar divām tvertnēm – viena paredzēta benzīnam, bet otra gāzei. Katras tilpums ir 50 litri.
Ražotājs sola, ka ar pilnām tvertnēm var nobraukt līdz pat 1500 kilometriem. Reālajā dzīvē, braucot ar gāzi, vidējais patēriņš varētu būt ap 7 litriem uz simts kilometriem. Tas nozīmē, ka izmaksas par degvielu ir ievērojami zemākas nekā tradicionālajiem benzīna vai dīzeļa dzinējiem. Turklāt hibrīda akumulators pilsētas apstākļos ļauj diezgan bieži pārvietoties tikai ar elektrību, kas vēl vairāk samazina kopējo rēķinu degvielas uzpildes stacijā.
Izskats un praktiskums salonā
Vizuāli Bigster ir viegli atpazīstams kā Duster lielais brālis. Tas ir par 20 centimetriem garāks, sasniedzot 4,57 metru garumu. Šie papildu centimetri lielākoties ir jūtami tieši aizmugurējā daļā, palielinot telpu bagāžai un pasažieriem. Auto izskatās robusts un kantains, kas labi piestāv tā apvidnieka tēlam.
Iekāpjot iekšā, uzreiz kļūst skaidrs, ka Dacia joprojām ir budžeta klases zīmols. Te dominē cieta plastmasa un vienkārši materiāli. Tomēr viss ir salikts rūpīgi un pārdomāti. Galvenais uzsvars likts uz izturību – šādu salonu ir viegli kopt, pat ja tajā bieži brauc bērni vai mājdzīvnieki.
Interesanti, ka hibrīda sistēmas dēļ bagāžas nodalījums ir nedaudz mazāks nekā parastajām versijām, taču ar 444 litriem joprojām pietiek lielākajai daļai ģimenes vajadzību. Ja nolaiž aizmugurējos sēdekļus, vietas kļūst pavisam daudz. Vadītāja priekšā ir digitāls mērinstrumentu panelis, bet svarīgākās funkcijas, piemēram, klimata kontroli, joprojām var regulēt ar parastām pogām, kas braukšanas laikā ir daudz ērtāk nekā bakstīšana ekrānā.
Kā Bigster jūtas uz ceļa
Braukšanas sajūtas ir mierīgas. Šis auto nav radīts sacīkstēm – paātrinājums līdz simtam aizņem 10,5 sekundes. Uzsākot braukšanu, brīžiem var just nelielu aizturi, kamēr sistēma saprot, kuru motoru un pārnesumu izmantot, taču pie tā ātri pierod.
Pašā gaitā Bigster ir komfortabls. Balstiekārta labi tiek galā ar nelīdzenumiem, un pilnpiedziņa automātiski pieslēdzas, ja ceļš kļūst slidens vai jādodas vieglā bezceļā. Lielākā ātrumā, piemēram, uz šosejas pie 130–140 km/h, salonā sāk parādīties vēja trokšņi, jo auto aerodinamika nav ideāla. Tomēr dzinēja skaņa paliek fonā un nav traucējoša. Kopumā tas ir auto tiem, kuri nekur nesteidzas un novērtē stabilu, prognozējamu gaitu.
Cenas jautājums un konkurenti
Dacia vienmēr ir spēlējusi uz zemāko cenu, taču Bigster gadījumā jārēķinās, ka labi aprīkots auto vairs nemaksā “kapeikas”. Pilnpiedziņas Hybrid-G versija maksā nedaudz virs 30 000 eiro. Ja izvēlas pašu dārgāko “Extreme” komplektāciju ar visām papildiespējām, cena var pietuvoties 35 000 eiro robežai.
No vienas puses, priekš Dacia tas šķiet daudz. No otras puses – ja paskatās uz konkurentiem, piemēram, Volkswagen Tiguan vai Toyota RAV4, tad par šādu naudu tur var nopirkt tikai pašu vienkāršāko bāzes modeli bez pilnpiedziņas un automātiskās kārbas. Bigster šajā ziņā piedāvā ļoti daudz “dzelžu” un tehnoloģiju par cenu, kas citiem ražotājiem vairs nav sasniedzama.
